營運車輛（liàng）綜合性能要求和檢驗方法
中 華 人 民 共 和 國 國 家 標 準
營運車輛綜合性能要求和檢驗方法
gb18565－2001
1 範圍
本標準規定了營運車（chē）輛的動力性、燃料經濟性、製動（dòng）性、轉向操縱性、照明和信號裝置及其他電氣設備、排（pái）放與噪聲控製、密封性、整車裝備的基本技術要求和檢驗方法。
本標準適用於營運車輛，非（fēi）營運車輛可參照執行（háng）
2 引用標準
下列標準所包含的（de）條文，通過在本標（biāo）準中（zhōng）引用而構成為本標準的條文。本標準出（chū）版（bǎn）時，所示版本均（jun1）為有（yǒu）效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討（tǎo）使用下列標準（zhǔn）最新版本的可能性。
gb/t1496－1979 機動車輛（liàng）噪聲（shēng）測量方法
gb/t3845－1993 汽油（yóu）車排氣汙染物的測量 怠速法
gb/t3846－1993 柴（chái）油車自由加速煙度的測量 濾紙煙度法
gb4785－1998 汽車及掛車外（wài）部照明和信號裝置的安裝規定（eqv ece-48:1995）
gb7258－1997 機動車運行安全技術條（tiáo）件
gb/t7607－1995 柴油機油換油指標
gb/t8028－1994 汽油機油換油指標
gb/t12480－1990 客車防雨密（mì）封性試（shì）驗方法
gb/t12545－1990 汽車（chē）燃料消（xiāo）耗量試驗方法（fǎ）
gb12676－1999 汽車製動係統（tǒng）結構、性能和試驗方法（eqv iso ece 13）
gb13392－1992 道路（lù）運輸危險貨物車輛標誌
gb/t14365－1993 聲學 機動車輛定（dìng）置噪聲測量方法（fǎ）（neq iso 5130:1982）
gb/t18276－2000 汽車動力（lì）性台架試（shì）驗（yàn）方法和評價指標
gb18285－2000 在用汽車排放汙染物限值（zhí）及測試方法(neq epa-aa-rspd-m:1996)
gb18352.1－2001 輕型汽車汙染物排放限值及測量（liàng）方（fāng）法（ⅰ）
gb18352.2－2001 輕型汽車（chē）汙染物排放限值及（jí）測量方法（ⅱ）
qc/t476-1999 客車防雨密封性限值
3 定（dìng）義
本標（biāo）準采用下列定義。
3.1 營運（yùn）車輛 commercial vehicle
從事道路客貨運輸的經營性車輛。
4 動力性
4.1 發動（dòng）機性能
4.1.1 發動機應動力性能良好，運（yùn）轉平（píng）穩，怠速穩定。
4.1.2 發動機應有良好的起動性能，應能由駕駛員在駕駛座位上（shàng）起動，當車（chē）輛置（zhì）於：汽油（yóu）發動機在不低於-5℃，柴油發動機在（zài）不低於5℃條件下（xià），用起動機起動時，應在（zài）三次起動中至少有一（yī）次可在5s內起動，在做重複起動試驗時，每次間隔2min。
4.1.3 發動機（jī）各氣缸壓（yā）縮壓力應不小於原設計規定值的85％；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油發動機應不大於8％，柴油發動（dòng）機應不大於10％。
4.1.4 發動機點火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等係統的機件應齊全，性能良好。
4.1.5 柴油機的停（tíng）機（jī）裝置必（bì）須靈（líng）活有效。
4.2 整車動力性
4.2.1 按gb/t18276的（de）規（guī）定，整車動力性可（kě）用底盤測功（gōng）機（jī）檢測汽車驅動輪輸出功率來評價。
4.2.2 驅動（dòng）輪輸出功率檢測工況采用汽車發動機額定扭（niǔ）矩和額定功率（lǜ）時的工況，即發動機全（quán）負荷與額（é）定扭（niǔ）矩轉速和額定功率（lǜ）轉（zhuǎn）速所對（duì）應的直接檔（無直（zhí）接檔時（shí），指傳動比最接近於ⅰ的檔）車速構成的工況。
4.2.3 在4.2.2的檢（jiǎn）測工況下（xià），采用校正驅動輪輸出功率與相應的發動機輸出（chū）總功率的百分比作為驅（qū）動輪輸出功率的限值。
ηvm=pvmo/pm ...........（1）
ηvp=pvpo/pe ...........（2）
式中:ηvm--汽車在額定扭矩工（gōng）況下的校正驅動輪（lún）輸出（chū）功率與額定扭矩功率的百分比，％;
ηvp--汽車在額定功率工況下的校正驅動輪輸（shū）出（chū）功率與額定功率的百分比，％；
pvmo--汽車在額定扭矩工況下的（de）校正驅動（dòng）輪輸出功率，kw；
pvpo--汽車在額定功率工況下的校正驅動輪輸出功率，kw；
pm--發動機在額定扭矩工況下的輸出功率，kw；
pe--發（fā）動機的輸出功率，kw。
國產營運車輛的（de）校正驅動輪輸出功率的輸（shū）出限值列於表1，其他（tā）車輛可參照執行。
表1 汽車驅動（dòng）輪輸出功率的限值
4.2.4 動（dòng）力性合（hé）格的條件
ηvm≥ηma （3）
或 ηvp≥ηpa （4）
式中：ηma--汽車在（zài）額定扭矩工況（kuàng）下的校正驅動輪輸出功率與額定扭矩功率的百（bǎi）分比的（de）允許值，％;
ηpa--汽車在額定（dìng）功率工（gōng）況（kuàng）下的校正驅動輪輸（shū）出（chū）功率與額定功率（lǜ）的百分
比的允許值，％。
4.2.5 轎車的動（dòng）力性按（àn）額定扭矩工況進（jìn）行檢測和評價，其他車輛應按4.2.4規定的兩種合格條件中任選一種工況進行檢（jiǎn）測和（hé）評價。
5 燃料經濟性
按（àn）12.2規定的（de）檢驗方法測得（dé）的汽車百公裏燃料消耗量不得（dé）大於該車型原廠規定的相應車速等速百公裏燃料消耗（hào）量的（de）110％。
6 製動性
6.1 車輛應具有行車製動、應急（jí）製動和駐車製動功能。
6.2 行車製動係製動踏板的自由行程應符合該車原廠規定的有關技（jì）術條件。
6.3 行車製動在產生最大製動作用時的（de）踏板力，對於座位數小於或等於（yú）9的（de）載客汽車應不（bú）大於（yú）500n，對於其它（tā）車輛應不大於700n。
6.4 液壓行車製動在達到（dào）規定的製動（dòng）效能時，踏板行程（包括空行程，下同（tóng））不得超過全行程的四分之三（sān）；製動器裝有自動調節（jiē）間隙裝（zhuāng）置的車輛的踏（tà）板行程（chéng）不（bú）得超過全行程的五分之四，且（qiě）其座位數小（xiǎo）於或等於9的載客（kè）汽車踏板行程不得（dé）超過120mm，其他類（lèi）型車輛不得超過150mm。
6.5 駐車製動應能使（shǐ）車輛在即（jí）使沒有駕駛員的情況（kuàng）下，也能停在上、下坡道上。駕駛（shǐ）員必須在座位上就可以實現駐車製動。施加於駐車製動操（cāo）縱裝置的力：手操縱（zòng）時，座位數小於或（huò）等（děng）於9的載客汽車（chē）應不大於400n，其他車輛應不大於600n；腳操縱時，座位數小於或等於9的載客汽車（chē）應不大於500n，其他車輛應不大於700n。
6.6 駐車（chē）製動操縱裝置必須有足夠的儲備行程，一般應（yīng）在操縱裝置全行程的三分之二以內產（chǎn）生規定的製動性（xìng）能，駐（zhù）車製（zhì）動機構裝有自動調節裝置時，允許（xǔ）在全行程的四分（fèn）之三以內達到規定的製動效能。棘輪式製動操縱裝置應（yīng）保（bǎo）證在達到（dào）規定駐車製動效能時，操（cāo）縱杆往複拉動的（de）次數不得超過三次。駐車製動應通過純機械裝置（zhì）把（bǎ）工作部件鎖止。不允許利用液壓、氣壓或電力驅動（dòng）來獲得規定的駐車製動效能。
6.7 氣壓製動係統必須（xū）裝有限壓裝（zhuāng）置，確保貯氣筒內氣壓不超過允許的最高氣壓。
6.8 采用氣（qì）壓製動係統的車輛，發動機在75％的額（é）定功率轉（zhuǎn）速下，4min（汽（qì）車列車為6min，城市鉸接公（gōng）共汽車和（hé）無軌電（diàn）車為8min）內氣壓表（biǎo）的指示氣壓應從零開始升（shēng）至（zhì）起步氣壓（未標起步氣壓，按400kpa計）。
6.9 車輛的行車製動必須采用雙管路（lù）或多管路。
6.10 車輛運行（háng）過程中，不應有自行製動現象。當掛車與牽引車意外脫離後，掛車應能自行製動，牽引車（chē）的製動仍然有效（xiào）。
6.11 車輛安裝防抱製動（dòng）裝置的要求按gb12676－1999中4.2.20和4.3.13的規定。
6.12 製動係（xì）統故障（zhàng）報警裝置應完好有效。
6.13 試驗台檢驗（以下簡稱"台試"）製動性能
6.13.1 行車製動性（xìng）能
6.13.1.1 汽車在製動試驗台上測出的製（zhì）動力應符合表2的規定。
表2 台（tái）試製動力要求
製動力總和與（yǔ）整車重量的百分比/％
軸製動力與軸荷的百分比/％
空 載
滿 載
前 軸
後 軸
≥60
≥50
≥60¹
—
1）空載和滿載狀態下測試均（jun1）應滿足此要求
6.13.1.2 台試時的製動氣壓和製動踏板力要求
a)滿載檢驗（yàn）時（shí）
氣壓製動係：氣壓表的指示氣壓≤額（é）定工作氣壓；
液壓製動係：踏板力，座位數小於或等於9的載客汽車≤500n；
其他車輛≤700n。
b）空（kōng）載檢驗時
氣壓製動係：氣壓表（biǎo）的指（zhǐ）示氣壓≤600kpa；
液壓製動係（xì）：踏板力，座位數（shù）小於或等於9的載（zǎi）客汽車≤400n；
其他車輛≤450n。
6.13.1.3 製動力平（píng）衡要（yào）求
在製動力增長全過程中同（tóng）時測得的左右輪（lún）製動力（lì）差的最大值，與全過程中測（cè）得的該軸左右輪最大製動力中大者之（zhī）比，對前軸不得大於20％；對後軸：當後軸製動力大於或（huò）等於後（hòu）軸軸荷（hé）的60％時不得大於24％；當後軸製動力小於後軸軸荷的60％時，在製動力增長全過程中同時測得（dé）的左右輪（lún）製動力差的最大值不得大於（yú）後（hòu）軸軸荷的（de）8％。
6.13.1.4 汽車（chē）製動協調（diào）時間（指在急（jí）踩製動時（shí），從踏板開始動作至製（zhì）動力達到表2規定（dìng）的製動力75％時所需的時間）：對采用液壓製動係的車（chē）輛不得大於0.35s；對於采用氣壓製（zhì）動係的車（chē）輛不得大（dà）於0.56s。
6.13.1.5 車（chē）輪阻滯力（lì）：進行製動力檢測時，車輛各輪的阻滯力均不得大（dà）於（yú）該軸軸荷的5％。
6.13.1.6 製動完全釋放時（shí）間（從鬆開製動踏板到製動消除所需要的（de）時間）對單車不得大於0.8s。
6.13.2 應急製動性能
6.13.2.1 應急製動（dòng）應在行車製動係統有一處管路失效的情況下，在規定的距（jù）離內將車輛停住。
6.13.2.2 檢查汽車是否具有（yǒu）有效的應急製動裝置。如受檢汽車沒有應急製（zhì）動裝置或對應急製動（dòng）性能有質疑時，應按6.13.2.3的規定檢驗其應急製動性（xìng）能。
6.13.2.3 應急製動性能要（yào）求：汽（qì）車在製動試驗台上，應急製動起作用時，其測得的製動力應符合表（biǎo）3的規定。
表3 汽車應（yīng）急製動（dòng）力要求
車輛類型
應急製動力總和
占整車重量百分比/％
允許操縱力（lì）/n
手操縱
腳操縱
座位數≤9的載客汽（qì）車 ≥30
≤400
≤500
其他載客汽（qì）車 ≥26
≤600
≤700
載貨（huò）汽車 ≥23
≤600
≤700
6.13.3 駐車製（zhì）動性能
當采（cǎi）用製動試驗台檢驗車輛駐車製動的製（zhì）動力時，車（chē）輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐（zhù）車製動裝置，駐車製動力的（de）總和應（yīng）不小（xiǎo）於該（gāi）車在測試狀態下整車重量的20％；對總質量（liàng）為整備質量1.2倍以下的車輛，限值為15％。
6.4 道路試（shì）驗（以下簡稱"路試"）製動性能
車輛路試製動性（xìng）能要求按gb7258－1997中第6.14條的規定。
6.15 當車（chē）輛經台試後，對其製動性能有質疑時，可用6.14規定的路（lù）試進行複檢，並以滿載路（lù）試的結果為準。
7 轉向操縱性
7.1 轉向盤的最（zuì）大自由轉（zhuǎn）動量
7.1.1 最（zuì）大設計車速大於或等於100km/h的汽（qì）車：20°；
7.1.2 最大設計車速小於100km/h的（de）汽車：30°。
7.2 轉向輕便性
7.2.1 路試檢（jiǎn）測：汽車空載在（zài）平坦、幹燥和清潔的硬路麵上以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線（xiàn）行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加於轉向盤外緣的最大切向力不得（dé）大於150n。
7.2.2 原地檢測：汽車轉向輪置（zhì）於轉角盤上，轉動轉向盤使轉向輪達到原廠規定的（de）最大轉角，在全過程中用轉向力測（cè）試儀測得的轉動轉向盤的（de）操縱力不得大於120n。
7.3 轉向輪的橫向側滑量
7.3.1前軸采用非獨立懸架的汽車，轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀（包括單、雙板）按12.4.2規定的方法檢測時，側滑量值（zhí）應（yīng）不大於5m/km。
7.3.2 前軸采用獨立懸架的汽車，可以前輪定位參數（shù）值（zhí）符合原廠規定的該車有（yǒu）關技術條件為合格。
7.4 車輪定（dìng）位值
7.4.1 車輛的前輪定位值應符合該車有關技術條件的規定。
7.4.2 凡後輪（lún）有定位技術參數的汽車，後輪定位值（zhí）應符合該車有關技術條件的規（guī）定。
7.5 車輛的最小轉（zhuǎn）彎（wān）直徑
以前外輪軌跡中心線為基線測量，其值不得大於24m。轉向輪的最大轉向角（jiǎo）應符合原廠規（guī）定的該車（chē）的（de）有關技術條件。內、外輪（lún）轉角應符合一定的幾何比例關係。
7.6 懸架特性
對於最大設計車速大於或等於100km/h、軸載質量小於或等於1500kg的載客汽（qì）車，應按12.4.3規定的方法進行懸架特性檢測。
7.6.1 用懸架檢測台按12.4.3.1規定的方法檢測（cè）時，受檢車輛的車輪在受外界激（jī）勵振動下測得的吸收率（lǜ）（被側汽車（chē）共振時的最小動態車輪垂直載荷與靜態車輪垂直載荷的百分比值）應不（bú）小於（yú）40％，同軸左右（yòu）輪吸收率之（zhī）差不得大於15％。
7.6.2 用（yòng）平板檢測台按12.4.3.2規定的方法檢測（cè）時，受檢車輛製動（dòng）時測得的（de）懸（xuán）架效（xiào）率應不小於45％，同軸左右（yòu）輪懸架效率之差不得大於20％。
7.7 動力轉向（或助力轉向）的車輛卸載閥的工作時刻應符合原廠規定的該車有關技術條件。
7.8 汽車應（yīng）具有適度（dù）的不足轉向特性，以使車輛具有正常的操縱穩定性。
7.9 轉向輪轉向後應能自（zì）動回正，在平坦、硬實、幹燥和清（qīng）潔的道路（lù）上行（háng）駛不得跑偏，其轉（zhuǎn）向盤不得有擺振或其他（tā）異常現象。
7.10 轉向盤應轉動靈活，操縱方便，無阻滯現象。車（chē）輪轉向過程中不得與其他部件有幹涉現象。
7.11 轉向節及臂，轉向橫、直拉杆及球銷應（yīng）無裂紋和損傷，並且球銷不得鬆曠。對車輛進行改裝（zhuāng）或修（xiū）理時，橫直拉杆不得拚焊。
8 照明和信（xìn）號裝置及其他電氣設備
8.1 前照燈光束照射位置
8.1.1 在檢驗（yàn）前照燈的近光光（guāng）束照（zhào）射位置時，前照燈（dēng）在距離屏幕前10m處，光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.6h~0.8h（h為前照（zhào）燈基準中心高（gāo）度），其水平方向位置要求向左（zuǒ）向右偏均不得超（chāo）過100mm。
8.1.2 四燈（dēng）製前照燈其遠光單（dān）光束的照射位置，前照燈在距離屏幕10m處，光束中心（xīn）離（lí）地高度為（wéi）0.85h~0.90h，水平位置要求（qiú）左燈向左偏不得大於100mm, 向右（yòu）偏不得大於170mm；右燈向左（zuǒ）或向右偏均不（bú）得大於170mm。
8.1.3 汽車裝用（yòng）遠光和近（jìn）光雙光束燈時以（yǐ）調（diào）整近（jìn）光光束為主。對於隻能調整遠光單光束的燈（dēng），調（diào）整遠光單（dān）光束。
8.1.4 前照燈光（guāng）束照射位置檢驗（yàn）按（àn）12.6規定的方法進行。
8.2 汽車每隻前照（zhào）燈遠光光束發光強（qiáng）度應達（dá）到如下要求：
兩（liǎng）燈製：12000cd；四（sì）燈製：10000cd。
測試時，電源係統可處於充電狀態。
采用四燈製的汽（qì）車，其中兩隻對稱（chēng）的燈（dēng）達到兩燈製的要求時，視（shì）為合格。
8.3 汽車的燈具應安裝牢靠，完好有效，不得因車輛振動而鬆脫、損壞，失去作用或（huò）改變光照方向；所有（yǒu）燈光的開關應安（ān）裝（zhuāng）牢固、開關自如，不得因車輛振動而自行開（kāi）關。
8.4 所有前照（zhào）燈的近光都（dōu）不得眩目。
8.5 汽車和（hé）掛車的外部照明和信號裝置的數量、位置、光色、最小幾何可見角度等應符合gb4785的有關規定。
8.6 全掛車應（yīng）在掛車前部的左右各（gè）裝一隻紅色標誌燈，其高度應（yīng）比全掛（guà）車的前欄板高出300mm~400mm，距車箱外側應小於（yú）150mm。
8.7 車輛（liàng）應裝置後回複反射器，車長大於10m的車輛應（yīng）安裝（zhuāng）側（cè）回複反射器，汽車（chē）列車應裝有側回複（fù）反射器。回複反射器應（yīng）能保（bǎo）證（zhèng）夜間在其正麵前方150m處用汽車前照燈照射時，在照射位置就能確（què）認其反射光。
8.8 裝有（yǒu）前照燈的車輛應有遠近光變換裝置，並且當遠光變為近光（guāng）時，所有的遠光應同時熄滅。同一輛車上的前照燈不允許左、右的遠、近燈光交叉開（kāi）亮。
8.9 車輛的前位燈、後位燈、示（shì）廓燈、掛車標誌燈、牌（pái）照燈和儀表燈應能同時啟閉，當前照燈關閉和發動機熄火時仍能點亮（liàng）。
8.10 空（kōng）載高為3m以（yǐ）上的車輛應安裝示廓燈。
8.11 車輛應安裝（zhuāng）一（yī）隻或兩隻後霧燈，隻有當遠光燈、近光燈或前霧（wù）燈打開時，後霧燈才能打開（kāi）。後霧燈可以獨立於任何其（qí）他燈而（ér）關閉。後霧燈可以連續工（gōng）作，直至位置燈關閉時為止，之後（hòu）一（yī）直處於關閉（bì）狀態，直至再次打開。車輛（掛車除外）可以選裝前霧燈。
8.12 車輛應裝有危險報警（jǐng）閃光燈，其操縱裝置應不受電源總開關的控製。危險報警閃光燈和轉向信號燈的閃（shǎn）光頻率為1.5hz±0.5hz；起動時間應（yīng）不大於1.5s。
8.13 汽車（chē）及掛車均應安裝側轉向燈，若汽車前轉向燈在側麵可見時則視為滿足要求。鉸接式車輛每一剛性單元必須裝有至少一對側轉向燈。
8.14 車輛儀表板（bǎn）上（shàng）應設置與行（háng）駛方向相適應的轉向指示信號和藍色遠光指（zhǐ）示信號燈。
8.15 儀表板上應設置儀表（biǎo）燈。儀表燈點亮時，應能照清儀表板（bǎn）上所有儀表並不得眩目。
8.16 各種客車應設置車廂燈和門燈。車（chē）長大於（yú）6m的客車應至（zhì）少有兩條車廂（xiāng）照明電路，僅用於進出口處的照明電路可作為其中之（zhī）一。當一條電路失效（xiào）時，另（lìng）一（yī）條應能正（zhèng）常工作，以保證車內照明，但不得影響駕駛員的視線和其他機動車的正常行駛。
8.17 車輛照明和信號裝置的任一（yī）條線路（lù）出現故障，不得幹擾（rǎo）其他（tā）線路的正常工作。
8.18 車輛前、後轉（zhuǎn）向信號燈、危（wēi）險報警閃光燈及製動（dòng）燈白天（tiān）距100m可見，側轉向信號燈白天距30m可見；前、後位置燈、示（shì）廓燈和掛車（chē）標誌燈夜間好天氣距300m可見；後牌照燈夜間好（hǎo）天氣距20m能看清牌照（zhào）號碼。製動燈的亮度應明顯大於後位燈。
8.19 車長大於6m的客車（chē）應（yīng）設置電源總開關，分（fèn）線路保險完善的（de）客（kè）車除外。
8.20 車速裏程表（biǎo）、水溫表、機油壓力（lì）表、電流表、燃油表、氣（qì）壓表等各種儀表和信號裝置應齊全有效。
8.21 發電機技術性能應良好。蓄電池應保（bǎo）持常態電壓。所（suǒ）有（yǒu）電氣導線（xiàn）應捆紮成束、布置整齊、固定卡緊、接頭（tóu）牢固，並有絕緣套，在導線穿越孔洞時需設（shè）絕緣套管。
9 排放與噪聲（shēng）控（kòng）製（zhì）
9.1 排放汙染物控製
9.1.1 裝（zhuāng）配點燃式發（fā）動機的車輛（liàng）排氣汙染物控製
9.1.1.1 按gb18352通過型式認證的輕型汽車，應進行雙怠（dài）速試驗或加速（sù）模擬工況（asm）試驗。
裝（zhuāng）配點燃式發動機的車輛雙怠（dài）速試驗按12.7.1規定的方法進行，其排氣汙染物限值（zhí）見表4。加速模擬工況（kuàng）試驗按12.7.2規定的方法進行，其排氣汙染物限值見表5。表4 裝配點燃式發動（dòng）機的車輛雙怠速試驗排氣汙（wū）染（rǎn）物限值
車輛類型（xíng） 怠速 高怠速
co,% hc,10-6 1) co,% hc,10-6 1)
2001年1月1日以後上牌照的m12)類（lèi）車輛 0.8 150 0.3 100
2002年1月1日以後上牌照的n13)類車輛 1.0 200 0.5 150
注：1）hc容積濃度值按（àn）正己烷當量。
2）m1指車輛設計乘員數（shù）（含駕駛員（yuán））不超過6人，且車輛最（zuì）大總質量不超過2500kg。
3）n1還包括設計上乘員數（含駕駛員）超過6人，或車（chē）輛最大總質量超過2500kg但不超過3500的m類車輛。
9.1.1.2 除9.1.1.1規定的其他m、n類裝配點燃式發動機的車輛應（yīng）按12.7.3規定的方法進行怠速試驗，怠速試驗排氣汙染物限值見表6。
9.1.2 裝配壓燃式發動機的車輛排氣汙染物控製
9.1.2.1 按gb18352通過型式認證的裝配壓燃式發（fā）動機的車輛，應按12.7.4.1進行自由加速排氣可見汙染（rǎn）物試驗，排氣可見汙染物限（xiàn）值見表7。
9.1.2.2 除9.1.2.1規（guī）定的其他裝（zhuāng）配壓燃（rán）式發動機的車輛應按12.7.4.2進行自（zì）由加速煙度試驗，自由加速煙度試驗排放限值見表8。
9.1.3 汽油車燃（rán）油蒸發汙染物排放控製
9.1.3.1 1998年1月（yuè）1日以後生產的汽油（yóu）車應安裝燃油蒸發（fā）汙（wū）染物排放控製裝置（zhì）。
9.1.3.2 燃油蒸發汙染物排放（fàng）控（kòng）製裝置應在（zài）有效（xiào）使用（yòng）日期（或有效使用裏程）內。
9.1.3.3 連接管路應（yīng）完好，膠管不得（dé）有（yǒu）斷裂、老化、脫落（luò）等現象。
9.1.4 汽車曲軸箱汙染物排放控製
9.1.4.1 汽油車應裝有曲軸箱強製通風係統，包括pcv閥或流量孔和通風管（guǎn）。
9.1.4.2 曲軸箱強製通風係統連接管路應完好（hǎo），膠管不得有斷（duàn）裂、老化、脫（tuō）落現象。
9.1.4.3 用u型水壓計或微型（xíng）壓力計在（zài）機油標尺（chǐ）孔處檢查怠（dài）速、50％額定轉速的曲軸（zhóu）箱壓力，不得出現正壓力（lì）。
9.2 汽車噪（zào）聲控製
9.2.1 汽（qì）車定置噪聲：按12.8.1規定的方法進行測（cè）量，其限值如表9所示。
9.2.2 客車車內噪聲聲級應不大於82db（a），中級以上營運客車車內噪聲聲級應不大於79db（a）。其檢驗（yàn）方法按12.8.2的規定進行。
9.2.3 汽車駕駛員耳旁噪聲聲級應不大於86db（a），其檢驗方法按12.8.3的規定進行。
9.2.4 喇（lǎ）叭聲級：汽車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處用聲級計測量時，其值應為（wéi）90db（a）~115db（a）。
表4 裝配點燃（rán）式發（fā）動機的車輛雙怠速試驗（yàn）排氣汙染物限值
車 輛 類（lèi） 型
怠（dài） 速
高 怠 速
co
%
hc
10-6 ¹）
co
%
hc
10-6 ¹）
2001年1月1日以後上牌照的m1²） 類車輛 0.8 150 0.3 100
2002年1月1日以（yǐ）後上牌照的m1³） 類車輛 1.0 200 0.5 150
¹）hc容積濃（nóng）度值按正己烷當量。
²）m1指車輛設計乘員數（含駕駛員）不超過6人，且車輛最大總質量不超過（guò）2500kg。
³）n1還包括設計上乘（chéng）員數（含（hán）駕駛員（yuán））超過6人，或車輛最大總（zǒng）質量超過2500kg但（dàn）不超過3500的（de）m類車輛。
表（biǎo）5 裝配點燃式發動機的車輛加速模擬工況試驗排氣汙染物限值
車輛類型
基準質量
(rm)
kg
asm5025
sm2540
hc/10-6
¹）
co/%
no/10-6
hc/10-6
¹）
co/%
no/10-6
2001年1月1日
以後上牌（pái）照的（de）
m1²）類車輛
<1050 260 2.2 2500 260 2.4 2300
<1250 230 1.8 2200 230 2.2 2050
<1470 190 1.5 1800 190 1.8 1650
<1700 170 1.3 1550 170 1.5 1400
<1930 150 1.1 1350 150 1.3 1250
<2150 130 1.0 1200 130 1.2 1100
<2500 120 0.9 1050 120 1.1 1000
2002年1月1日
以後上牌照（zhào）的
n1³）類車輛
<1050 260 2.2 2500 260 2.4 2300
<1250 230 1.8 2200 230 2.2 2050
<1470 250 2.3 2700 250 3.2 2600
<1700 190 2.0 2350 190 2.7 2200
<1930 220 2.1 2800 220 2.9 2600
<2150 200 1.9 2500 200 2.6 2300
<2500 180 1.7 2250 180 2.4 2050
<3500
160
1.5 2000 160 2.1 1800
¹）hc容積濃度值按正己烷當量。
²）m1指車輛設計乘員數（含駕駛員）不超（chāo）過6人，且（qiě）車輛最大總質量不超過2500kg。
³）n1還包括設計上乘員數（含駕駛員）超過6人，或車（chē）輛最大（dà）總質量超過2500kg但不超過3500的（de）m類（lèi）車輛。
表6 裝配點燃式發動機的車輛怠（dài）速試驗排氣汙染物限值
車 輛 類 型
輕 型 車（chē）
重 型 車（chē）
co
%
hc
10-6 ¹）
co
%
hc
10-6 ¹）
1995年7月1日以前生產的（de）在用汽（qì）車 4.5 1200 5.0 2000
1995年7月1日起生產的在（zài）用汽車 4.5 900 4.5 1200
¹）hc容積濃度值按（àn）正己烷當量。
表（biǎo）7 裝配壓（yā）燃（rán）式發動機的車輛自由加（jiā）速試驗排氣可見汙染物限值
車 輛 類 型（xíng）
光吸收係數（shù）
m-¹
2001年（nián）1月1日以後上牌照的在用車 2.5
2001年1月1日以後上牌照的（de）裝配廢（fèi）氣渦輪增壓器的在用車 3.0
表8 裝配壓燃式發動機的車輛自由加速試驗煙度排放限值
車 輛（liàng） 類 型
煙度值
rb
1995年7月1日以前生產的在用汽車 4.7
1995年7月（yuè）1日起（qǐ）生產的在用汽車 4.0
表9 汽車（chē）定置噪聲限值（db）
車 輛 類 型
燃 料 種 類（lèi）
車（chē） 輛 出 廠 日 期
